Hai bài giảng về thương mại quốc tế đã cho chúng ta biết gì?

Năm 2020 chứng kiến ​​một số thay đổi trong thương mại quốc tế, đặc biệt là trong khi bị ảnh hưởng bởi Covid-19. Lúc đầu, dịch bệnh đã ngừng sản xuất và sản xuất của chúng tôi. Lấy công ty của chúng tôi làm ví dụ. Trong dịch bệnh, công nhân đã làm việc và không có máy móc nào được sản xuất. Nhiều người phải được hoãn lại. Ngay cả khi có máy móc, lô hàng đã trở thành một vấn đề khác, bất kể bằng đường biển hay bằng đường hàng không. Vận chuyển hàng hóa cao hơn, phong tỏa một vài quốc gia và đôi khi virus lan truyền trên tàu trong quá trình giao hàng, v.v., tất cả các yếu tố này đóng vai trò tiêu cực trong thương mại quốc tế.

Những thách thức nào mà các công ty thương mại quốc tế phải đối mặt? Làm thế nào họ bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh? Làm thế nào thương mại quốc tế có thể phục hồi ngay sau dịch bệnh hoặc trước khi lây lan thứ hai? Tất cả những câu hỏi này là vô cùng cấp bách. Không trả lời họ, thương mại quốc tế cho chúng tôi vẫn có thể là một mớ hỗn độn.

Đã có hai bài giảng được tổ chức trong tuần qua bởi chính phủ và các văn phòng giao dịch tương đối. Trong bài giảng, nhiều chuyên gia đã giới thiệu tình huống mới nhất và cho chúng tôi những gợi ý đáng tin cậy tương ứng. Ví dụ, khi nói đến chi phí giao hàng cao bằng đường biển hoặc bằng đường hàng không, một chuyên gia đã giới thiệu Hoa Kỳ Trung Quốc Railway Express.

Trung Quốc Railway Express thực sự là một mạng lưới đường sắt Express, kết nối Trung Quốc với các quốc gia ở châu Âu hoặc các thành viên khác của "Sáng kiến ​​vành đai và đường bộ ". Trung Quốc Railway Express đã có chuyến tàu đầu tiên khởi hành vào ngày 19 tháng 3 năm 2013 từ Trùng Khánh, Trung Quốc đến Duisburg, Đức. Sau 7 năm phát triển, Trung Quốc Railway Express (Trịnh Châu) có 14 chuyến tàu khởi hành và 10 chuyến tàu đến hàng tuần từ 1 chuyến tàu khởi hành hàng tháng ban đầu. Express với các thành phố khác như trạm khởi hành cũng phát triển nhanh chóng. Bên cạnh đó, Railway Express có những lợi thế riêng, so với lô hàng biển. Đường Yiwu-Madrid, khoảng 13052km, dài nhất trong số tất cả các tuyến đường sắt Trung Quốc, nhưng các chuyến tàu có thể đến Madrid trong khoảng 20 ngày, qua Kazakhstan, Nga, Belarus, Ba Lan, Đức, Pháp và Tây Ban Nha. Tuy nhiên, lô hàng bằng đường biển sẽ có giá khoảng 30 ngày. Và ngày đến thậm chí có thể bị trì hoãn khi lô hàng bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố tự nhiên như bão hoặc bất quốc khác.

Ngoại trừ Trung Quốc Railway Express, ứng dụng của cửa sổ duy nhất cũng được giới thiệu. Với việc áp dụng cửa sổ đơn, chúng tôi có thể đơn giản hóa các quy trình của mình trong khi xử lý các vấn đề về hải quan với tốc độ cao hơn. Ngoài ra, cửa sổ đơn cho phép xác minh tiện lợi các tài liệu, chẳng hạn như Giấy chứng nhận xuất xứ.

Bên cạnh đó, ngày càng có nhiều chính sách giao dịch được phát hành tại Trung Quốc để giúp các thương nhân nước ngoài của chúng tôi giao tiếp và kết nối với khách hàng ở nước ngoài một cách hiệu quả và vững chắc. Chẳng hạn, ba khu vực thương mại tự do mới của phi công sẽ được thiết lập ở Hunan, Bắc Kinh và Anhui. Sau đó, giao dịch với các quốc gia khác có thể được củng cố hơn nữa.

Ngoài ra, chúng tôi cũng đang cố gắng hết sức để cập nhật và nâng cấp máy của chúng tôi. Được hưởng lợi từ hỗ trợ nhà nước và môi trường giao dịch quốc tế thân thiện, chúng tôi có thể cung cấp máy móc tốt hơn cho tất cả các khách hàng của chúng tôi.